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智慧城市的“省”与“赚”

智慧城市着实不是一个省钱的项目。动辄投入数亿,甚至几十亿;动辄架设几千个监控摄像头,几万个传感设备,其“烧钱”的节奏一点不比互联网公司逊色。即使被逼出来一个“PPP模式”,任何一位市长在下决心建设智慧城市之前,也先要看看自己的财政预算,有没有底气去印这张城市名片。

省钱建设智慧城市

但智慧城市就没有省钱的模式吗?当然有。但省钱建设智慧城市不是勒紧裤腰带,也不是建设迷你版的缩水智慧城市。明确一个原则,省钱建设智慧城市不能以牺牲市民体验为代价,更不能以牺牲项目质量为代价。

如何省钱建设智慧城市?自然要靠规划,只有进行系统地规划,才能历久如新,才能避免重复建设。因此,省钱不是一种态度,而是一种思维,更是一种能力。

以秦皇岛智慧城市项目为例,这是业内公认的省钱建设智慧城市项目的典范。其中,智慧旅游是秦皇岛智慧城市建设的重要组成部分,在总体设计和工程建设中,就把集约建设、信息共享作为一项重要原则贯穿始终。

在硬件环境方面,各业务系统,包括智慧旅游项目不单独建设机房,智慧旅游的11个系统全部部署在智慧城市云平台上,实行集约共享。在业务系统方面,业务信息、监控信息等全部共享到云平台,各部门按照需要获取需要的信息。

智慧旅游监控系统与智能交通的对接,可获取景区周边道路监控视频及主要干线的交通流量信息;与平安城市和智慧医 疗的对接可以实现旅游应急调度与救援,可以在最大程度上实现资源的共享,提高公共服务水平和应急救援能力。在系统运维保障方面,通过承建方统一组建运维队伍,负责智慧城市各个项目的运营维护,实现整个智慧市项目的集约运维管理。

从省钱到赚钱

当然,省钱是手段,而不是目的。智慧城市建设的目的自然是,以最低的成本投入,实现最大化的用户体验。虽然有了PPP模式的引入,但智慧城市也并不是最纯粹的商业化运作项目,不可能以赚钱为唯一目的,尤其是赚老百姓的钱。

而对于一座城市而言,在巨大的投入后,不可能不衡量收益,否则建设智慧城市,不如去完善城市硬件,不如去修桥补路。以智慧交通带来的价值为例,根据中国交通部发表的数据显示,交通拥堵带来的经济损失占城市人口可支配收入的20%,相当于每年国内生产总值(GDP)损失5~8%,每年达2500亿元人民币。包括北京、上海等大城市在内的全国15个大城市中发生的交通拥堵,每天的相关处理费用达到10亿元人民币。而中兴通讯在交付某城市智慧交通项目之后,车辆通行量增加了35%,停车次数减少45%,行车速度提升30%,行程时间缩短30%,这就是实实在在的数据,一个我们都能感受到的智慧城市。

同样,智慧旅游也不是纯粹的服务项目,同样也能产生不错的收益。仍以秦皇岛智慧城市项目为例,2013年,中兴通讯帮助秦皇岛搭建智慧旅游平台,2014年一期工程上线,2015年6月份系统项目完成终验。方案总体设计分智慧之旅、智慧管理、智慧营销三部分,打造游客服务平台、综合监管平台及行业营销平台。其中,营销平台包括智慧旅游B2B分销体系,现已与400多家旅游分销商对接;B2C直销体系,接入秦皇岛156家景区、农家乐、餐饮、休闲度假区;旅游O2O体系,现已与60多家景区、100多家旅游企业完成系统业务接入。

通过建设旅游商家体系(电商平台、诚信商家联盟等系统),给企业提供官方渠道推送企业促销信息、优惠券等市场营销信息,使用市场化手段引导企业加入,在加强了对旅游企业的管理、规范旅游市场的同时,为商家带来更多消费。

同时通过向游客提供反馈与点评渠道,可以将游客的消费体验及时传达给商家。通过智慧旅游平台就建立起了管理部门、商家、游客之间一个良性互动的旅游生态环境。商家在使用此系统时,对于自身基础信息的修改,将同时发布到信息网、多媒体大屏和手机APP上面,做到数据同时为管理部门、商家和游客所用,做到了互联互通。

正因为智慧旅游项目的实施,2015年1~4月份,秦皇岛旅游人次同比上升71%,旅游收入同比上升17%。要知道,这是秦皇岛的旅游淡季,我想这正是市长们都乐于看到的数字。

可见,只要进行科学地顶层设计,智慧城市不失为一项一本十利的项目,利国、利民,方案商和运营商也会从中受益,参与这样的项目又何乐而不为呢!(商业伙伴记者 张戈)



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